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                  中國5G開啓商用:激情背後的遺憾與堅持
                  來源: 騰訊科技
                    這一天注定被曆史銘記。10月31日,在2019中國國際信息通信展覽會開幕式上(以下簡稱PT展),工信部副部長陳肇雄與中國移動、中國聯通、中國電信共同啓動5G商用儀式,這標志著中國正式進入5G商用時代。
                    5G,覆蓋堪憂但都不是事
                    隨著5G商用的序幕正式拉開,5G配套服務措施也同步推出。5G資費、網絡覆蓋、終端以及5G其他服務成爲人們關注的焦點。
                    中國電信、中國移動、中國聯通均表示在50個城市開通5G服務。包括直轄市、省會城市、計劃單列市等。
                    那麽,5G實際信號如何呢?5G啓動商用的前一天,騰訊新聞《淺望》在北京多地對5G網絡進行了實地測速。從數據結果來看,下行最高速率達到1617Mbps,最低爲75Mbps;上行最高速率爲139Mbps,最低爲7.65Mbps。
                    5G網絡的理論下行速度爲10Gb/s(相當于下載速度1.25GB)。從實測數據直觀來看,5G網絡的高速率毋庸置疑,它比現有4G網絡快10倍甚至更高。這意味著現在下載一部高清電影真的也就幾秒,實時觀看4K電影幾乎無卡頓。
                    但問題也凸顯出來,從數值來看速率並不是很穩定,忽高忽低,個別測點速度甚至不如4G。原因也很多,主要還是覆蓋不到位。其次目前5G網絡仍處于初期階段,且基于NSA組網,運營商同時運營2G、3G、4G、5G四張網,調試比以往更難,更耗時。
                    陳肇雄在PT展開幕致辭上表示,我國5G商用進程加快,北京、上海、廣州、杭州等城市城區已實現連片覆蓋,預計年底,全國將開通5G基站超過13萬座。中國電信也宣布同步在深圳正式開通了5G SA商用網絡。顯然,三大電信運營商正在加快5G網絡建設,今天的4G網絡覆蓋全國99%的人口也非一日建成。
                    從早期2G打電話一分鍾十幾元,3G上網上百元,4G上網幾十元,到今天的5G上網1G流量約不到5元。每一代通信技術的變革,對應的資費牽動萬人心。
                    此次三大運營商推出的5G資費,套餐最低月租128元起,最高可達599元。從價格上來看,門檻要比4G高,但所含流量也更多。流量從30G到300G流量不等。
                    5G資費究竟貴不貴?現在下結論尚早。畢竟還在5G建網初期,資費下降的空間依然很大。對于想嘗鮮的用戶,最低128元套餐的30G流量也足夠用。另外,從目前應用和場景來看,5G流量消耗與4G相差無幾,所以也不必擔心超量問題。
                    根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)今年8月發布的第44次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,用戶月均使用移動流量達7.2GB。
                    得益于産業鏈的整體提升,5G終端的推出速度遠比4G、3G終端那時快了許多。從3799元的小米9 Pro 5G版、4999元的華爲Mate 30 5G版到7999元的三星Note 10+ 5G版,用戶的選擇也較爲豐富。爲了使用戶能夠快速體驗到5G,京東還推出了5G手機租賃服務。首月月租僅1元,便可以把玩5689元的vivo NEX 3 5G版。
                    截至目前,國內市場已推出超過18款5G商用手機上市。價格相比4G終端門檻略高,不過5G終端的普及速度遠比我們想象的要快。中國聯通董事長王曉初PT展上透露,明年初將推出種類更豐富、性價比更高的5G手機。中國移動也表示,計劃2020年底前推出千元檔5G手機,價格在1000-2000元範圍內。
                    綜上,5G網絡覆蓋有待優化,5G資費門檻有待調整,5G終端普及尚需時間。
                    5G,高速度只是冰山一角
                    事實上,如果僅以目前個人最先感知的高速率來評價5G,那著實管中窺豹,高速率只是5G的冰山一角。在本次PT展上,關于5G的行業解決方案也是外界關注的焦點之一。
                    由于5G的存在,智能駕駛不再是科幻,並且以更快的速度正在來到我們身邊。本屆PT展上,中國聯通推出了在智慧交通領域的最新研究成果。發布了5本5G+智慧交通系列白皮書,以及中國聯通“智路星”系列産品5G版的智能路側單元(RSU)。
                    該白皮書由中國聯通牽頭,聯合設備商、車企、互聯網公司以及高校,共同開展車聯網高精度定位需求、系統架構以及關鍵技術研究,爲車輛高精度定位技術的發展提供重要參考。此系列白皮書爲中國聯通針對智慧交通核心産品制定的技術規範,這極大促進了智能駕駛的快速發展。
                    “5G看廣州”中國電信本屆PT展上的一大亮點。工程師在現場操作,利用5G實時傳遞監控設備畫面,遠程協同。參觀者可以360度觀看廣州地區東、南、西、北多向效果展示,並根據實時雲監控追蹤車輛牌照。借助高帶寬,傳統高清攝像頭可無縫升級4K、8K畫質,遠距離實現車流統計、車輛車牌識別、人臉識別分析、行爲態勢感知等智能分析。依托邊緣計算,視頻存儲、分析將可以就近實現,從而進一步減輕社會治理和行業應用成本,迅速幫助用戶搭建安全高清低延時的視頻監控應用體系。
                    諸如這樣的案例PT展上隨處可見。顯然,除了高速率,5G是一個實現低時延、高帶寬的移動數據傳輸平台。由于5G技術本身具備諸多優勢,它早已不再局限于傳統通信領域,而是與大數據、人工智能、物聯網等新技術相融合,構建起一個全社會廣泛參與、跨行業融合創新的生態系統。目前在工業制造領域已經開辟了很多5G應用場景,諸如遠程操控、無人駕駛、輔助作業、遠程醫療等。
                    4G建立了人與人的數字聯系,5G則是實現萬物互聯。所以它的真正魅力在于工業互聯網的數字變革。正如物理世界的生命三要素是陽光、水和空氣,5G、AI和雲正在成爲智能世界的生命三要素。5G+雲+AI將驅動城市智能升級和産業數字化轉型,使能千行百業,爲每個人、每個家庭、每個組織帶來深刻的變化。
                    華爲預測,在1-3年內,5G將在智慧媒體、智慧教育、智能電網、城市安防等方面産生商業價值;3-5年內,將在自動駕駛、智慧工業、智慧醫療、機器人等領域産生商業價值。
                    所以,既不要誇大5G的能力、賦予5G神奇的力量,又要清晰的認識到5G的定位以及理解5G對行業數字化的促進關系,才能更好的發揮5G特點爲行業服務,5G激情的背後仍需要堅持和等待。
                    5G,中國領先
                    回顧以往,20世紀90年代,歐洲主導了2G;日本在21世紀初開創了3G的先河,2009年,中國推出了自己的3G標准—TD-SCDMA,這絕對是一個了不起的時刻,因爲相比1G、2G我們不再是看客,有了上場比賽的資格;2011年,中國力推的TD-LTE和全球同步開啓4G。今天,中國5G全方位的布局,已跻身世界第一梯隊,並且處于領先位置。
                    今年6月6日,工信部發放了5G商用牌照。在隨後的四個半月的5G試商用中,三大運營商網絡建設穩步推進,5G終端日趨豐富,預約用戶突破千萬,5G走向成熟。
                    工信部信息通信發展司司長、新聞發言人聞庫之前表示:“我國5G網絡和終端均已步入成熟階段,今年將主要在熱點地區、大城市等關鍵地區部署5G,下一步農村也將是5G部署的重點。”
                    據了解,中國在2013年便開始對5G進行研究,並在2016年開展相關技術的技術試驗。2017年展開5G第二階段測試,2018年進行大規模組網測試,2019年正式啓動5G商用,這比原計劃2020年商用提前了近半年。
                    之所以會領先,一是中國擁有良好的網絡基礎。有關數據顯示,中國4G基站部署規模占到全球一半以上,網絡覆蓋全國99%人口。在此基礎上,中國的5G的建設速度必然領先。按規劃今年年底將建成超過13萬個5G基站。
                    其次是中國通信企業的崛起,不僅運營商,整個産業鏈上的企業都在崛起。中國通信企業全球5G專利申請數、標准提案數量均位居各國之首;華爲和其他中國終端廠商已經推出超過10款5G智能手機。
                    最後還有龐大的市場。業界公認,中國將成爲全球最大的5G市場。截至今年6月,中國網民規模達8.54億,手機網民規模達8.47億;截至9月,三大運營商的移動用戶總數接近16億,用戶資源最爲廣闊。
                    前中國移動董事長王建宙在接受海外媒體采訪時表示,中國移動通信産業從1G到5G的發展是“從無到有,從小到大,從弱到大的過程”。全球移動通信系統協會首席執行官約翰·霍夫曼在前不久在第六屆世界互聯網大會期間也表示:“5G時代中國將領跑世界,中國面臨的任務是利用5G技術造福全球。”
                    真是應了那句話了,世界5G發展要看中國。 
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